作家 | 周智宇 柴旭晨

裁剪 | 张晓玲

7月26日晚间，何小鹏在酬酢媒体上特等识发了一张合照。不是和李斌、李念念，而是与寰球汽车集团(中国)董事长兼CEO贝瑞德。

两个东说念主都笑得很欢乐。就在当晚，寰球集团和小鹏汽车先后公告，寰球将以7亿好意思元的代价向小鹏汽车增资，获取小鹏汽车约4.99%的股份，成为第三大股东；同期，寰球还文牍，奥迪已与上汽集团完毕面作。

本钱市集响应锐利，7月26日，小鹏汽车好意思股开盘抓续拉升，一度涨超40%。港股也在7月27日全天高潮，至收盘涨33.88%。

关于中国乃至全球汽车工业史来说，这是具有超卓意旨的一幕。这是初次有全球汽车巨头，招供了中国新势力的时候，并进行股权调解；亦然初次有百年跨国车企，在中国“反向合股”。两边各取所需，在全球汽车市集剧变之时，伸开了一次跨期间的调解。

这亦然全球汽车市集大整合的序幕。一个新的期间，坚忍驾临。

寰球与小鹏调解的音书，惶恐市集。不亚于38年前，第一辆桑塔纳在上海寰球安亭一厂下线。

以7亿好意思元（约合50亿元东说念主民币）的代价，寰球入股了小鹏，何况两边签署了弥远调解时候框架公约。

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两边初步调解的中枢，是寰球要基于小鹏G9的车型平台、智能座舱和智驾软件等时候方面上风，共同建筑两款寰球品牌的B级纯电车型，筹划在 2026 年头始分娩。

关于寰球来说，它获取了小鹏的时候，能针对中国市集提供比现存产物更具竞争力的产物；小鹏则得到了寰球的背书，借此在供应商乃至国外市集进步影响力。

这对前年G9上市遭受滑铁卢、于今未能缓过来的小鹏来说，是比获取资金更有价值的事情。

谁也没念念到，寰球在中国寻觅良久，终末调解的会是小鹏。在此之前，小鹏是一家深陷窘境的车企，本年销量抓续下滑，新推出的G6天然口碑可以，但尚未被市集解说。

接近何小鹏的东说念主士袒露，前年底寰球主动向小鹏汽车抛来橄榄枝，寻求调解；本年头，小鹏汽车里面也有引入战投的说法，仅仅没念念到雇主们守密职责作念得这样好，终末引入的是寰球。

寰球看中小鹏的中枢，是小鹏在智能座舱、智能驾驶等方面的时候上风。华尔街见闻从接近来回东说念主士处了解到，小鹏这次与寰球调解的中枢，是小鹏时候变现。

阐述公约，小鹏汽车改日两年会从寰球汽车获取时候业绩费收入，到2026年厚爱车型量产后，则会阐述车型销量获取相应收入。具体收益会阐述小鹏在车型平台、智能网联、智驾软件等方面孝敬的价值量揣度。

小鹏汽车在调解中饰演的是一个时候平台公司的变装，孝敬智能平台和软件，自动驾驶底层时候在小鹏，软件以OTA形貌录用。寰球则负责上车体和车型筹画、表里饰部分。换而言之，两边调解的车型，“灵魂”来自小鹏，寰球在软件上烧了数百亿无果后，径直聘用牵手中国新势力负责新车型智能化部分。

花旗银行合计，改日瞻望小鹏G9的软件和XNGP智能接济驾驶系统可能会灵通给寰球，这可能会为小鹏带来相对较高的毛利率。

接近寰球集团的东说念主士则在与华尔街见闻疏导时示意，咫尺调解等于针对中国市集，调解也相等初期。咫尺要谈进一步的调解，以致把在中国研发的车型、时候应用到国外，都有些太早了。

这让寰球在斗胆变革，牵手小鹏的同期，又多了份严慎。从其入股比例也可以看到，有香港投行东说念主士示意，4.99%的抓股比，让寰球对小鹏的抓股卡在了5%的公告线上，让其改日对股份惩办愈加纯真。

关于小鹏而言，这亦然较好的安排，可以更猛进程上保抓自己的幽闲性。前述东说念主士合计，寰球天然通过这次入股干预小鹏董事会，但获取的是莫得投票权的“不雅察员”席位，这意味着改日小鹏的发展不会受到寰球的影响。两边会在时候调解的同期，保抓相对幽闲性。

至于寰球和小鹏调解的远景，坊间也有许多疑虑。此前，飞驰和比亚迪、祯祥都曾有过“强强调解”的联手，然则从终末的服从看，若是调解两边未能开诚布公，打着各自的算盘，最终并非是“1+1>2”。

能否调解双赢，还待两边赓续鞭策调解，在2026年推动新车型上市，并得到市集招供。这会是个漫长的经由。

在许多业内东说念主士看来，寰球与小鹏的调解的意旨在于，在以西洋日车企为王人备主导的燃油期间，中国只可以合股形貌发展汽车工业，自主品牌弥远处于劣势；如今，寰球这样的全球巨头，也躬身向中国的新势力学习、调解了。

畴昔几年，传统车企还念念着可以诈欺我方在燃油车期间鸠集的体系智力上风，在均衡产业链、供应链以及燃油车与新动力汽车费源占比的同期，徐徐摸索出在中国汽车市集里的生计之法。

狠毒的施行却是，新动力汽车市集里，传统汽车巨头沦为了“杂牌电动车”。与新势力比拟，BBA和寰球等纯电车型的销量尚不可打，更别提与比亚迪、特斯拉竞争了。

寰球可能会在本年失去“中国第一汽车制造商”的宝座。上半年，“南北寰球”的汽车销量与比亚迪之间仅有20余万辆的差距，关于下半年市集，传统车企的作风也相对保守，在销量预期上并不乐不雅。

智能化是传统汽车巨头与中国新势力之间最大的差距，也会是接下来绝对分化车企模式的关节。

在这场行业变局的上半场里，亏欠者对电动汽车的不雅念发生变化，也用脚投票，聘用了他们心中在电动化层面杰出的产物。

有汽车行业东说念主士对华尔街见闻示意，像特斯拉的电子电气架构（EEA）相对杰出传统车企五年，迭代速率也很快；特斯拉、小鹏、华为问界等车企在自动驾驶时候研发和商用上，也都快于传统车企。

尤其是在软件的建筑上，车企只可阐述自家需求，正向迭代建筑，没法像在硬件上同样逆向研发。而这也一直是寰球等传统车企的弱项，一直在追逐，却又无法给出让亏欠者舒心的产物。

不管是近期工信部表态，支抓L3及以上高档别自动驾驶，或是联系部委发文，要在2025年前，酿成约略支抓组合驾驶接济和自动驾驶通发愤能的智能网联汽车范例体系，都标明自动驾驶在中国来到了一个奇点。

在电动化引颈天下汽车工业风潮后，中国在智能化方面也会赓续引颈全球波浪。改日的新天下，仍然会有巨头出现，但不见得是寰球、BBA。

传统车企天然不念念错过这个期间的机遇。良马不休加码中国，在中国领有德国以外最大的研发和转变麇集；飞驰董事会主席康林松表态，要从2025年起把中国看成下一代电动汽车筹划的中心。

一大早，我们又去了一趟湖畔，这里是一个很受欢迎的拍摄地点，不需要自己去找，周围都是人。我用两个美国小伙子的三脚架蹲下20多分钟来给他们照相。两人在聊天中得知对方是来自肯塔基州的朋友，一见如故，连合照都没有，就应该直接把位置让给他。

这次寰球牵手小鹏，奥迪久了与上汽集团调解，则把车企巨头对中国市集的喜欢进程推向了一个全新的高度。

已经，中国车企靠合股奠定当代汽车工业的基础；如今，寰球要靠与小鹏调解，诈欺中国汽车新势力的时候，来霸占中国新动力汽车市集。

在这场前所未有的变局之下英国注册球员，市集不再论资排辈。这亦然中国车企换说念超车，竞逐改日全球巨头、改写百年汽车工业史的机遇地方。