日本把叫氢动力公路的收费站进口的专利权抢了，然后但愿其他东谈主一谈出力把后续公路建了。效果中好意思皆绕路了一谈建了条叫锂电板的公路。

——题记

日本为何要发展氢动力？

一、日本有极深的动力安全忧患意志。日本动力资源依赖度较高。由于国内化石燃料储量有限，日本将氢视为终了动力开始多元化并减少对异邦石油和自然气依赖的一种神态。日答允在通过开导氢能来增强其动力安全并镌汰供应中断的脆弱性。

早在2014年，日本就制定了全面的道路图，详尽了其发展氢能的愿景和计谋。该道路图为氢的分娩、行使和镌汰资本设定了攫金不见人的目的，目的是在日本建树“氢社会”。

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二、日本的环境问题。日本与好多其他国度相似，勉力于冒失空隙变化和减少温室气体排放。氢燃料电板仅产生水算作副居品，因此被视为清洁和可不时的动力惩办决策。本年日本把核浑水排放入海，公论更是将日本推到了风口浪尖，通过鞭策氢动力，日本有可能占领新动力限度的制高点。

三、日本自信能独享氢动力的“蛋糕”。日本在汽车和电子行业中具有悠久的时代变调历史，并一直是大众时代携带者。通过发展氢动力时代，日本追求成为为大众时代携带者地位的贪心，并创造新的经济契机。它但愿成为氢筹划产业，包括制造业、基础关节开导和出口的中心。

四、对福岛核事故的心过剩悸。2011年的福岛核事故导致日本动力政策发生紧要移动。跟着日本逐渐淘汰核能，日本启动寻找替代动力开始。氢动力因其可靠和清洁的发电后劲而成为一个有诱惑力的承袭。

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中国电动车的上风

中国的电动车产业在大众领域内取得了显耀的发展，而且在电动车销售和市集份额方面一度跨越了其他国度。证实国外动力署（IEA）的数据，单单2020年，中国电动车销售量达到了138万辆，占大众电动车销售总量的约50%，2023年的数据将会愈加重大，这使中国成为大众最大的电动车市集。

1.中国的电动车时代比较锻练。市集上有无为的电动车型可供承袭，如比亚迪、祥瑞和小鹏的电动汽车。与此相比，日本氢动力时代仍处于较早期的发展阶段，尚需要进一步研发和锻练。

2. 中国的基础关节建树比较完善。电动车充电基础关节的建树相对较为锻练，中国充电桩的安设如故提升。然则，日本的氢动力基础关节，如氢燃料供应站，需要更多的投资和建树，以高傲氢燃料车辆的需求。

3.中国的电动车市集充足大。14亿东谈主的构陷市集并不是日本不错相比的。

那么，赌上国运的日本，市集为什么不承袭氢动力为主要赛谈？中国的主要赛谈是电动汽车，即使是好意思国，也不承袭氢动力。是日本赌错“国运”了吗？

其实根蒂不是日本没赌对，是日本对专利保护看的太重，它那样玩别东谈主没得玩，好意思国和中国等大国不允许日原来拿抓、主办市集。氢动力确定比锂电板要好，但是日本未必代不放出来，那就只可撇开它的路再行找一条别的路走。

日本的悉数氢动力专利皆是卡在相对松驰的点上，最难的制造氢动力和运载氢动力上真实不碰，就等着别东谈主惩办这两个问题，然后行使手上的专利得回至少80%的利润，其他国度去卷剩下的20%利润。这就访佛于就拿着碗筷刀叉等吃的，至于食品的烹调一概不论。哪有这等功德！就算日本没点错时代目的，其他国度也要让他们点错。

讲求起来即是乐鱼在线，日本每次皆念念把悉数时代和利润点皆包圆，搞得别东谈主汤皆喝不上，效果其他国度只消别有肺肠！是以，赌上“国运”的日本，氢动力是无法击败中国的电动车。